二環路交通標識計劃昨日暖洋洋“出爐”了。交通指示牌描繪全部從簡，力求讓老百姓看得理解，走得順利。

 

不過，這么大一個路途體系，要想真的走得明理解白，描繪方溫馨提示：上路，請先做好功課。

 

 

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二環路下月底行將通車，昨日，成都市緩堵保暢辦聯合成都市建委以及關聯描繪單位，發布了二環路路途標識體系描繪計劃。約請的20名市民現場對計劃建策獻言。

 

描繪方的關聯負責人表明，通車之后，要想徹底走得通，走得順利，光靠指路體系是處理不了疑問的。主張市民上路前，佳先提早做好出行功課。

 

高架層

 

二次預告 一次指示

 

由于描繪標準、時速等相同，新二環路途交通標識體系分為高架層和底層路途兩套體系。

 

據二環路標識體系描繪單位，上海市政工程描繪總院副總工程師楊科煒分析，高架層指路體系，把整個二環路分紅火車北站、雙橋子立交、人南立交、成溫立交四個節點，作為路途的方向定位。

 

沿路通過指示牌對節點進行翻滾指示，提示車輛前進方向，一起以出口匝道突變段為基點，選用1km、500m兩次預告，在出口匝道方位再進行一次奉告的方法進行指示。“車輛在抵達出口匝道前，至少會有二次預告，一次指示，避免司機下錯出口。”楊科煒說。

 

地上層

 

43個信號燈為市民“指路”

 

底層路途設置了43個信號燈，相較于改造前的二環路，增加了不少。

 

由于地上交通描繪速度較慢，在描繪底層交通節點時，除了有高架層的四個節點外，又新增了刃具立交、龍舟路、雙楠立交、營門口立交4個方向節點，為市民供給8個方向的出行信息。節點信息選用翻滾指示，提示車輛行進方向。

 

為了確保指路信息的簡練、明晰，新的路途標識上整個版面供給的信息量不超越6個。

 

在底層指示牌上，不只標明晰前方路途上近來端的路名，還標明晰遠端方向節點的路途名，一起在指示牌的左上角，還有指示前方方向的標識；在高架層預告象征版面上，每一個匝道出口的姓名均以出口后第一條信號燈路口姓名命名，而且注明晰間隔匝道口的間隔。包含當時方位，左右轉路途，以及前方直行時的近端路名和方向節點。

 

輔佐指示

 

進口匝道設誘導體系

 

為便利市民找到二環路高架進口，上海市政工程描繪研討總院副總工程師張勝表明，他們還在二環路的進口做了匝道誘導體系。預告時，環線指向環線方向進口。射線方向匝道進口時，進口信息只指引到進口。

 

在高架進口，還有一塊白底黑子的輔佐信息牌，代表這個當地上了高架之后近來一個出口是什么當地，便利司機有一個判別，若是間隔過短，就不必上高架了，直接走輔道即可。

 

“算是友誼提示吧，避免司機走冤枉路。”張勝說。

 

描繪思路

 

標牌描繪簡練 為司機預留反應時間

 

張勝分析，二環路標識體系，地上為藍底白字，高架上的版面是綠底白字，依據行車速度的不一樣，標識上的提示信息的字體巨細也不相同。描繪的底子準則即是簡練明晰。

 

“高架層指路標識字體咱們描繪的是50厘米巨細，而底層由于車速相對較慢，字體巨細為35厘米。”張勝分析，高架層和底層象征版面巨細和反光等級均依照標準需求，反光度到達國內高等級，確保駕駛者看得到、看得清。

 

“版面多不超越六個信息，這么描繪也是通過屢次證明的，便利司機能有足夠的反應時間。”楊科煒說，“將來這種指示牌將在成都市進行推行。”新進展 下月20日前完結裝置

 

據市緩堵辦關聯負責人分析，新交通標識的描繪是教授、工作人員進行很多查詢，與交管等部分重復屢次研討，并學習了上海、廣州等城市的經歷，屢次修正之后斷定的。

 

如今一切的指示標牌描繪完結。

 

當時，施工建設單位正安排人員進行裝置、預埋，估計在5月20日左右，根本裝置到位。隨后進行調試，確保在5月30日二環路通車前能夠投入運用。行車竅門

 

先看節點 再盯出口 出行無憂矣

 

張勝分析,市民在高架的行車過程中，要曉得疾速路上真實的標識體系只需兩個，一個是出口指示，另一個是節點標識。

 

上高架之前，司機要關懷節點象征，上了高架之后，只需曉得個人在哪個路口下就能夠了。

 

“簡單說，節點是處理方向的疑問，出口是處理目的地的疑問。看好兩個標識就根本沒有疑問了。”張勝說。“市民行車中不必憂慮找不到路下高架，也不必憂慮上不到高架。標識都寫得很明晰。”

 

至于地上交通，28公里的二環路上，散布有43個信號燈，相當于每隔600多米就有一個。市民只需嚴厲按十字路口的交通提示牌行進根本就沒有疑問了。

 

華西都市報(微博)見習記者 張想玲

 

教授提示

 

出行前請先“做好功課”

 

關于新的路途標識，20名市民和司機代表提出了個人的主張和主意，出租車司機王東說：“成都是聞名旅游城市，像高升橋的指示標識的下方大概再加上武侯祠幾個字，注明從這里也能夠到武侯祠，便利外地游客。”

 

張勝表明，新二環路的注冊或許會在往后改動市民的出行習氣，市民在出行之前仍是大概做好“功課”，知道目的地的大致方位和方向，這樣在高架層上行進只需要看指示牌提示的出口姓名就曉得該從哪里下出口。

 

“當然，新的交通標識剛剛運用，必定有一段磨合期，咱們也會依據市民的主張和往后實踐運轉的交通狀況，不斷進行完善。”雜亂路口將提早標明走向

 

四川大學教員周若愚說：“疾速路上行進時，遇到有多個匝道的狀況，能夠不曉得哪個是出城方向，哪個是入城方向。主張在指示牌上予以標明。”

 

張勝分析，除了指示牌外，在一些較雜亂的路口，如永豐立交、北星立交，路牌標明出立交走向簡圖，在“Y”字形匝道上，也會提早標明走向簡圖，便利司機提早改換車道。

 

指示牌

 

高架層

 

高架上的指示牌為綠底白字，每一個匝道出口的姓名均以出口后第一條信號燈路口姓名命名，而且注明晰間隔匝道口的間隔。包含當時方位，左右轉路途，以及前方直行時的近端路名和方向節點。

 

地上層

 

地上指示牌為藍底白字，標明前方路途上近來端的路名，遠端方向節點的路途名，一起在指示牌的左上角，還有指示前方方向的標識。

 

輔佐路途

 

二環路的進口做了匝道誘導體系。預告時，環線指向環線方向進口。射線方向匝道進口時，進口信息只指引到進口。在高架進口，還有一塊白底黑子的輔佐信息牌，代表上高架后近來一個出口。

 

標識字體

 

高架層指路標識字體描繪的是50厘米巨細，底層由于車速相對較慢，字體巨細為35厘米。

 

版面信息

 

多不超越六個信息，確保司機有足夠的反應時間。

 

出行提示

 

高架行車

 

行車時，疾速路上的象征體系一個是出口指示，另一個是節點象征。上高架之前，要檢查節點象征，上了高架之后，只需斷定在那個路口下就行。地上行車

 

28公里的二環路上，散布有43個信號燈，每隔600多米就有一個信號燈。市民依據十字路口的交通提示牌行進。